事實上，早在2015年伊始，攜程專車就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網約車品牌，意圖進軍網約車市場。3年后，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。

　　攜程國內專車事業部CEO李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

　　交通部的數據也顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有區區10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。

　　2016年7月28日，為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網絡預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，交通運輸部聯合公安部等七部門公布《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。

　　在大環境之下，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記注冊。而對于網約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。

　　而半數城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬元，最高標準中山市，要求不低于18萬元。為了保證安全，有59個城市都要求網約車需是車齡3年以內的新車。

　　對此，攜程國內專車事業部CEO李喬稱，為給全國的用戶帶來統一的服務體驗，攜程專車將根據全國各城市關于網約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻。