加勒比一区二区无码视频在线,春色校园激情综合在线,中文字幕乱码一区av久久

中國五千億機(jī)票預(yù)訂市場誰說了算？

文旅界文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 2016.03.21 09:28 閱讀量：33241

如何在這個(gè)近5000億的市場上奪回主動(dòng)權(quán)?苦于“為OTA打工”的航空公司今年似乎終于有了思路——在大力清理各大平臺(tái)上的機(jī)票銷售亂象的同時(shí)，大型航空公司的營銷部門正在重新評(píng)估票代的價(jià)值。

　　中國機(jī)票銷售渠道的博弈有多激烈，去哪兒機(jī)票事業(yè)部今年應(yīng)該深有體會(huì)。

　　過去半個(gè)月內(nèi)，去哪兒的機(jī)票業(yè)務(wù)遭遇了新一輪沖擊——從國航宣布暫停授權(quán)代理人在去哪兒出票后，海航、南航、首都航空和福州航空紛紛發(fā)出類似通知，四大航中已有三家將去哪兒“拉黑”。

　　新年伊始，四大航空公司就格外強(qiáng)勢(shì)。今年元旦前后，國內(nèi)十多家航空公司先后與去哪兒網(wǎng)翻臉，齊齊關(guān)閉官方旗艦店，至今沒有恢復(fù)商務(wù)合作。這當(dāng)中，不少航空公司還曾與去哪兒專門簽下推廣營銷合作。

　　在去年3400億的在線機(jī)票預(yù)訂交易額中，去哪兒和攜程貢獻(xiàn)了其中一半的交易量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將航空公司的直銷渠道甩在身后。包含這3400多億在內(nèi)，去年整個(gè)機(jī)票預(yù)訂市場總交易達(dá)到4473億元，按近年增幅今年有望突破5000億大關(guān)。

　　如何在這個(gè)持續(xù)增長的市場上奪回主動(dòng)權(quán)?苦于“為OTA打工”的航空公司今年似乎終于有了思路——在大力清理各大平臺(tái)上的機(jī)票銷售亂象的同時(shí)，大型航空公司的營銷部門正在重新評(píng)估票代的價(jià)值。

　　一眾機(jī)票業(yè)務(wù)吃重的OTA們都要重新平衡與航司的關(guān)系，而航司也在試圖說服OTA，其整頓的目的并不在于堵住OTA的活路。而處于機(jī)票亂象中心的票代們，則要面臨更加緊迫的命題：未來如何生存下去?

　　從暫停直銷到“全面斷供”

　　運(yùn)力最大的南航于3月14日發(fā)出公告，宣布已在3月13日要求去哪兒正式下架所有南航機(jī)票的銷售，并對(duì)此前發(fā)生的投訴進(jìn)行徹查。

　　作出這一決定是因?yàn)椋谀瓿蹶P(guān)閉官方旗艦店“表態(tài)”后，南航今年1到2月繼續(xù)收到79宗在去哪兒購票引發(fā)的投訴，涉及違規(guī)加收退改簽費(fèi)、虛假機(jī)票、航班變動(dòng)不通知、泄漏信息等問題。

　　和關(guān)閉旗艦店時(shí)不同，南航發(fā)出公告時(shí)，國航暫停授權(quán)票代在去哪兒出票已經(jīng)執(zhí)行了半個(gè)月的時(shí)間，而海航也已經(jīng)發(fā)出通知從14日開始暫停授權(quán)銷售代理在去哪兒售票，海航集團(tuán)旗下的福州航空和首都航空也都跟隨提出類似規(guī)定。

　　但真正“點(diǎn)燃”去哪兒情緒的卻是南航。14日公告發(fā)出當(dāng)天，微博上曝出去哪兒機(jī)票事業(yè)部有員工因南航的全面下架決定砸壞電腦泄憤，并直接向部門領(lǐng)導(dǎo)提出質(zhì)疑。

　　盡管被質(zhì)疑是炒作，不過這一行為卻與今年去哪兒機(jī)票業(yè)務(wù)面臨的處境相符。年初一大批航空公司在去哪兒關(guān)閉旗艦店，拉開了這場渠道之間的矛盾。直到3月17日，這些旗艦店仍然沒有恢復(fù)的跡象。

　　“這里面有些航空公司和我們還合作過的。”一位去哪兒內(nèi)部員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者抱怨。其所指的合作不僅是航司在去哪兒開設(shè)的旗艦店，還包括航司通過與去哪兒展開的各類市場營銷來推廣其機(jī)票銷售。

　　盡管5家航空公司宣布了相當(dāng)于全面停止在去哪兒出票的政策，但需要指出的是，南航的公告口徑與其他家稍有不同，其僅要求去哪兒下架南航的產(chǎn)品，并未直接取消票代的授權(quán)。

　　去哪兒對(duì)不同航司政策的實(shí)際執(zhí)行情況并不一致。3月14日之后用戶如果查詢國航航班時(shí)，只會(huì)看到去哪兒抓取的攜程的報(bào)價(jià)，執(zhí)行最為嚴(yán)格，而南航則同時(shí)提供攜程報(bào)價(jià)、南航官網(wǎng)價(jià)格以及一家代理人的商旅特惠價(jià)格，查詢?nèi)液：较岛娇盏暮桨鄤t可以找到一大批代理人提供的價(jià)格。

　　四大航中只剩下東航?jīng)]有提出全面下架。在12日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，東航股份公司營銷總監(jiān)、客運(yùn)營銷委總經(jīng)理董波給出了目前航司一方最為去哪兒樂見的表態(tài)，稱“去哪兒這一平臺(tái)徹底進(jìn)行規(guī)范治理后，東航也愿意加強(qiáng)進(jìn)一步合作”。

　　近期東航還表示加大監(jiān)管力度，向去哪兒、攜程和阿里旅行等平臺(tái)都發(fā)出了《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)機(jī)票銷售行為的要求》。

　　不過包括東航在內(nèi)，目前還沒有航空公司對(duì)去哪兒之外的平臺(tái)提出關(guān)閉官方旗艦店或者停止授權(quán)票代出票等措施。

　　明顯的差別對(duì)待引起去哪兒方面的不滿，前述去哪兒內(nèi)部員工提出質(zhì)疑：既然目標(biāo)是整頓票代，那票代也能在其他平臺(tái)出票，為什么對(duì)其他OTA不能“一視同仁”?

　　為什么單單是去哪兒?

　　董波認(rèn)為，先從國外興起OTA的模式是通過向航空公司直接采購然后在線上銷售機(jī)票或包括機(jī)票的打包旅游產(chǎn)品，而去哪兒不具備這種特征，其本身并不售票，而是讓票代成為供貨商在其平臺(tái)上出票，相當(dāng)于一個(gè)大賣場。也就是說，去哪兒的機(jī)票業(yè)務(wù)在航司看來并不符合OTA的定義。

　　這種解釋還不足以完全消除質(zhì)疑。和去哪兒一樣，阿里旅行也是平臺(tái)定位，而攜程盡管擁有出票資質(zhì)，其本身也向票代開放平臺(tái)。但目前航司并未向其他OTA動(dòng)刀。

　　而這些OTA的機(jī)票業(yè)務(wù)一樣收到過投訴。以中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)收到的投訴來看，去年下半年航協(xié)收到的83件有效投訴中，19件涉及去哪兒，15件涉及攜程，8件涉及阿里旅行。上海消保委就網(wǎng)購機(jī)票問題也點(diǎn)名批評(píng)了阿里旅行、攜程、去哪兒和同程。

　　在航司看來，目前互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票的問題很大程度上真是去哪兒引入的供貨商模式造成。另一家航空公司高層向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，如今中國機(jī)票銷售市場出現(xiàn)全球鮮見的增加中間環(huán)節(jié)現(xiàn)象，與去哪兒帶來的供貨商模式有很大的關(guān)系，“有案例顯示票從航司到消費(fèi)者手中最多甚至經(jīng)過9層票代”。

　　去哪兒在機(jī)票在線預(yù)訂市場的地位也是重要的原因。勁旅咨詢2月發(fā)布的《2015年中國機(jī)票預(yù)訂市場分析報(bào)告》顯示，去年4473億機(jī)票預(yù)訂市場總交易額中，去哪兒一家的交易額就達(dá)到1170.9億元，以26.2%的市場占比保持第一大機(jī)票渠道的地位。

　　相比之下，以交易額算，阿里、同程、酷訊、藝龍的份額分別只占5.8%、3.0%、0.9%、0.6%左右，還遠(yuǎn)不及航空公司自身的直銷渠道的份額(11.1%)。

　　攜程的機(jī)票市場份額與去哪兒差距很小，勁旅的報(bào)告提到其去年交易額為1113.4億元。但和去哪兒從一開始就是平臺(tái)的定位不同，攜程最初并不做開放平臺(tái)，其以往與航空公司的關(guān)系也比去哪兒更為密切。

　　在前述的采訪中，董波將攜程為代表的OTA描述為“對(duì)東航的分銷和服務(wù)是非常有利的支撐和補(bǔ)充”。

　　部分原因在于資源互補(bǔ)。以南航為例，南航去年與攜程旗下專注企業(yè)差旅業(yè)務(wù)的攜程商旅達(dá)成了戰(zhàn)略合作。南航借合作可補(bǔ)充租車、酒店、旅游等其他服務(wù)，而攜程商旅業(yè)務(wù)的需求也需要南航進(jìn)一步的支持才可滿足。

　　而對(duì)于越來越依靠平臺(tái)發(fā)展的票代，航空公司正在進(jìn)行重新思考：到底他們的價(jià)值在哪?

　　用董波的話說，東航真正鼓勵(lì)為客戶帶來便捷的服務(wù)和負(fù)責(zé)的售后服務(wù)，以及真正的擁有線下客戶資源、能夠創(chuàng)造價(jià)值的合作伙伴。“但現(xiàn)在很多代理人并不依靠自有客戶盈利，而把產(chǎn)品放到平臺(tái)上，因?yàn)榫€上其服務(wù)成本也沒有了，售后服務(wù)也出現(xiàn)很多問題。對(duì)于違規(guī)的，或者說沒有產(chǎn)生更大價(jià)值的代理人，我們不會(huì)進(jìn)行任何利益上的支持。”

　　這樣一來，票代集聚最多、交易額又是最大的去哪兒自然首當(dāng)其沖。

　　而按照這一邏輯，如果航司在去哪兒之后繼續(xù)推動(dòng)票代整頓，同樣定位平臺(tái)的阿里、酷訊等也可能受到?jīng)_擊。不過因?yàn)槠涫袌稣急刃。对V發(fā)生也少很多，遭遇去哪兒同等程度的整頓的可能性并不大。

　　萬家票代去向何方?

　　勁旅網(wǎng)CEO魏長仁向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，大部分票代都必須要轉(zhuǎn)型才能存活下來。航空公司大力整頓違規(guī)票代當(dāng)然是原因之一，但影響更大的是代理費(fèi)政策的調(diào)整。

　　“以往航空公司有梯度獎(jiǎng)勵(lì)的模式，不管大票代、中票代、小票代做單票都可以賺錢，各得其所。”魏長仁表示，但隨著航空公司大力推動(dòng)直銷，代理費(fèi)政策過去兩年時(shí)間已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

　　以往前返的基礎(chǔ)代理費(fèi)率調(diào)整為零后，目前票代盈利主要依靠獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)(后返)和附加代理費(fèi)。不過上個(gè)月民航局下發(fā)的文件鼓勵(lì)代理費(fèi)按張以固定費(fèi)率收取，設(shè)置基準(zhǔn)后可適度浮動(dòng)，預(yù)示著政策又將再度變化。

　　航空公司正在反思此前的代理費(fèi)制度。董波就表示，互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺(tái)上出現(xiàn)一些價(jià)格次序紊亂現(xiàn)象和航空公司的代理費(fèi)政策導(dǎo)向有關(guān)，東航計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化代理費(fèi)的結(jié)構(gòu)，以鼓勵(lì)真正帶來價(jià)值的票代合作伙伴。

　　如何滿足航空公司的需求?魏長仁認(rèn)為，需要朝有附加值的環(huán)節(jié)去延伸，比如做旅游打包產(chǎn)品，或者專注商務(wù)差旅業(yè)務(wù)，“以后做單票基本是賺不到錢了”。

　　與OTA主要針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者不同，商務(wù)差旅業(yè)務(wù)(TMC)針對(duì)企業(yè)客戶，可形成差異競爭。除了很早開始就個(gè)人客戶和企業(yè)客戶兼有的攜程，大部分互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺(tái)都沒有開展TMC業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)有成功的票代轉(zhuǎn)型差旅業(yè)務(wù)的案例。華南的票代龍頭騰邦國際(300178.SZ)早在2011年就已經(jīng)登上了創(chuàng)業(yè)板。最新業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，騰邦國際去年實(shí)現(xiàn)9.5億營業(yè)收入，歸屬上市公司股東的凈利潤達(dá)到1.52億，同比增長16.83%。

　　票代業(yè)務(wù)在其收入中的比重已經(jīng)逐漸降低——上市之初機(jī)票代理費(fèi)收入占到其營業(yè)收入的98%，到去年上半年這一收入比例已經(jīng)降至61%。

　　不過相比持續(xù)高增長的OTA，TMC市場增速要慢得多。以3月17日剛剛出爐的去哪兒去年的財(cái)報(bào)為例，去哪兒去年全年機(jī)票收入同比增長88.4%，攜程同日出的全年財(cái)報(bào)未單獨(dú)列出機(jī)票，其交通票收入同比增長41%，其中機(jī)票仍然是盈利大頭。而可作對(duì)比的是，攜程商旅去年收入增長27%。

　　魏長仁認(rèn)為，這是因?yàn)閲鴥?nèi)的TMC業(yè)務(wù)市場仍然處于培育期，國內(nèi)企業(yè)對(duì)差旅管理的認(rèn)識(shí)并不足，“其實(shí)年差旅費(fèi)用發(fā)生額在100萬人民幣以上的企業(yè)就可以考慮TMC的服務(wù)”。

　　“壟斷”航司大力OTA化

　　如果轉(zhuǎn)型旅游打包產(chǎn)品，票代可能會(huì)面臨更大的壓力。除了OTA紛紛推出一站式服務(wù)，最近一年來航空公司也在學(xué)習(xí)OTA提供機(jī)票之外其他出行環(huán)節(jié)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　以東航為例，成立電商部門一年多來，東航已經(jīng)將機(jī)票、酒店、用車、度假產(chǎn)品、景點(diǎn)門票等整合到一起，今年其目標(biāo)是新增注冊(cè)用戶5000萬，進(jìn)一步完善保險(xiǎn)、簽證等相關(guān)出行產(chǎn)品門類。

　　這種動(dòng)力一部分來自于航空公司之間競爭日益激烈，已經(jīng)不能滿足光依靠機(jī)票的收入。

　　“在中國前20條旅客量最大的航線上，平均是7.6家航空公司在飛，”東航集團(tuán)黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫在12日的采訪上引用了一組年初民航安全工作會(huì)上熱議過的數(shù)字。可作對(duì)比的是，美國前20條旅客量最大航線上，承運(yùn)人只有4.6家。

　　這樣的競爭還會(huì)更加激烈。截至去年底國內(nèi)共有55家航空公司，而包括已申請(qǐng)籌建以及批準(zhǔn)籌建的航空公司還有11家，共計(jì)66家。今年年初已經(jīng)有江西航空和多彩貴州航空開航，年內(nèi)還有云南紅土航空、桂林航空、東北航空、喜馬拉雅航空等多家地方航空排隊(duì)開航。

　　不止是國有航空，民營航空也紛紛依靠合作伙伴切入更廣闊的旅游業(yè)務(wù)。首都航空與海航系同門凱撒旅游已經(jīng)展開了深入合作，而吉祥航空去年也已經(jīng)與自由行預(yù)訂平臺(tái)淘在路上合作淘旅行，瞄準(zhǔn)休閑旅游市場。

　　這些跡象意味著航司要搶占OTA的生意?這種擔(dān)心可能是多余的。前述大型航空公司內(nèi)部人士表示，航空公司不可能做到完全依靠直銷渠道，消費(fèi)者仍然對(duì)比價(jià)存在需求。

　　在年初的去哪兒旗艦店被關(guān)閉風(fēng)波期間，民航行業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)顯示，超過六成的用戶仍然傾向于在OTA平臺(tái)購票。

　　不過在近期的航司和OTA的沖突中，仍然不時(shí)傳出批評(píng)航空公司“壟斷”的聲音。

　　在官方口徑上，去哪兒依舊保持了低姿態(tài)。去哪兒機(jī)票事業(yè)部CEO丘暉在內(nèi)部郵件中反思“雖然一直在做監(jiān)管和建設(shè)，但與航空公司的溝通太少”，表示接下來將會(huì)把加強(qiáng)機(jī)票代理商監(jiān)督和提升消費(fèi)者服務(wù)保障作為最重要的工作，并安排新的機(jī)票事業(yè)部副總經(jīng)理鄭亞軍全面負(fù)責(zé)與航空公司及周邊關(guān)系的合作溝通。

OTA 去哪兒南航航空發(fā)展中國航空業(yè)

網(wǎng)友評(píng)論 (1條)

: 張玲 2016-03-21 09:58

分久必合合久必分

0

大家都在"搜"

西藏旅游新疆旅游四川旅游西安鳳凰古城森林公園門票哈爾濱攜程去哪兒海南國內(nèi)游

快速投稿

你可能不是行業(yè)專家，但你一定有獨(dú)特的觀點(diǎn)和視角，趕緊和業(yè)內(nèi)人士分享吧！

我要投稿

投稿須知

關(guān)于我們

作為行業(yè)領(lǐng)先的旅游商業(yè)和科技媒體，《文旅界》致力于以獨(dú)立的新聞態(tài)度，挖掘和報(bào)道旅游行業(yè)的重要事件，以及影響旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新模式和新科技，為旅游業(yè)者提供專業(yè)、及時(shí)、深度的旅游信息服務(wù)。

無論您是：
投放在線廣告、企業(yè)招聘、尋求報(bào)道、還是投稿爆料、加入評(píng)論員，歡迎通過以下方式聯(lián)系我們：

0592-6532122

wangjing@cncn.net

欣欣旅行社同業(yè)社群招募

欣欣旅行社同業(yè)社群招募中，
勾搭小編微信號(hào)：cncn4021入社群