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　　攜程和去哪兒從相殺到相愛“在一起”，不僅頃刻間改變了旅游市場的格局，也讓同程旅游創(chuàng)始人兼CEO吳志祥堅定了拓展海外游市場的決心，“機票+酒店這種標品時代已經結束了，我們必須堅定的向海外度假游這個非標品藍海聚焦發(fā)力。”

　　發(fā)力海外游市場

　　11月7日，剛從日本簽完大單回國的吳志祥在同程旅游蘇州總部的辦公室接受了21世紀經濟報道記者的獨家專訪。

　　今年，在線旅游市場競爭格外激烈。跟專車一樣，攜程、去哪兒、同程旅游、阿里去啊、途牛等在線旅游企業(yè)，紛紛斥數億巨資發(fā)紅包補貼用戶，燒錢大戰(zhàn)一度讓吳志祥陷入焦慮：這樣拼下去，未來的空間在哪里?

　　國慶后，O2O領域大眾點評和美團率先合并，餐飲生活類的互聯(lián)網公司間惡性競爭、燒錢大戰(zhàn)宣告結束。

　　“生活場景與旅游場景，正在趨于融合，”這讓吳志祥產生了強烈的危機感，“你在蘇州團購一頓午飯和團購一張門票，已經變成幾乎沒什么差別的事情，這對OTA將構成非常大的挑戰(zhàn)，未來最先被融合掉的，就是周邊游的市場。”

　　大眾點評和美團合并會引起連鎖反應的強烈預感下，吳志祥緊急召集同程旅游的骨干召開閉門會，為公司下一年的發(fā)展戰(zhàn)略提前布局，“與生活類O2O應用相比，在線旅游OTA的優(yōu)勢如何才能凸顯?只有我們跑的更遠。”

　　10月26日，在吳志祥參與公司年度預算會議當天，他的預感變成現實。在線旅游行業(yè)的兩大巨頭攜程和去哪兒在傳言數月之后正式確認合并。

　　易觀智庫的數據顯示，今年二季度，攜程在在線旅游的市場份額為38.65%，去哪兒網以30.01%緊隨其后。這意味著，合并的新“攜去”將占據在線旅游市場近七成的份額。

　　吳志祥向21世紀經濟報道記者表示，攜程與去哪兒聯(lián)姻在某種程度上宣告在線旅游的價格戰(zhàn)告一段落。

　　在線旅游玩家將進行更加良性的競合，未來大家將把重心放在如何突破局面、提升服務的品質上。而在標品競爭時代宣告結束的同時，有關休閑游、海外度假游的非標品競爭時代將日趨激烈。梳理同程旅游在海外市場方面的優(yōu)劣勢。吳志祥發(fā)現在港澳臺市場中，同程在臺灣游領域還存缺口，于是當即行動。

　　10月30日，同程旅游宣布并購手握南通唯一一張入臺游資質的南通輝煌國旅的大部分股權。通過本次并購，同程旅游將可提供臺灣游服務，切入火熱的赴臺游市場。

　　11月初，同程旅游又宣布與 “海達路德”游輪公司進行全球戰(zhàn)略合作，于2016年和2017年春節(jié)推出午夜陽光號南極航次的獨家包船。把郵輪率先開進南極，無疑顯見了吳志祥在海外市場的野心。

　　吳志祥顯然對亞洲，尤其是日韓市場最為重視。在把郵輪開進南極之際，吳志祥同時又在海外市場完成了最關鍵的布局——與日本HIS國際旅行社成立合資公司，共同開發(fā)日本旅游市場。

　　“這家HIS是全日本第二大旅行社，也是上市公司，市值約150億人民幣。讓我敬佩的是，今年三季度，經過35年的追趕，他們的業(yè)績終于超過了第一大對手。”吳志祥向記者感慨，這種頑強的追趕、奮斗的精神，是同程旅游需要學習的。

　　“非標品的海外游、高端度假游，是同程旅游的下一個戰(zhàn)略目標，我們希望能把目前在標品方面積累的1億用戶，吸引到海外游的板塊去。”

　　吳志祥稱，未來3年，中國的度假市場規(guī)模將從4000億增長到6000億到7000億左右的規(guī)模，誰能成為線上新增的3000億份額里的最大的一個玩家，誰就能笑到最后。他認為，制勝的關鍵，就在于海外目的地資源的整合、服務的品質和口碑。

　　與途牛合并?一切皆有可能

　　就在記者專訪吳志祥的前一天傍晚，證監(jiān)會在例行發(fā)布會上拋出重磅消息——國內暫停了四個月之久的IPO又將重啟帷幕。這對諸多互聯(lián)網領域的創(chuàng)業(yè)公司而言無疑是一大利好。

　　吳志祥在采訪中透露，經過這一輪股市震蕩，同程對上市的計劃，還是希望能在國內A股上市，投資人方面也支持其在國內獨立IPO，因為未來用戶與投資者之間能發(fā)生很好的疊加效應。

　　“我們一直跟證監(jiān)會和交易所方面保持良好的溝通，希望能用最快的時間登陸A股，但目前沒有上市的具體時間表。”此前21世紀經濟報道也曾報道，同程旅游與上交所的戰(zhàn)略新興板和深圳創(chuàng)業(yè)板的互聯(lián)網板塊曾進行過非常密切的接觸。

　　此前曾有傳聞，同程旅游有可能與另一家側重休閑游的OTA——途牛進行合并。因為在攜程與去哪兒合并之后，BAT在在線旅游領域所占格局變?yōu)榘俣纫患要毚螅�其它旅游應用的壓力和壁壘都會陡然增高，而合作或合并，則有可能成為與巨頭抗衡的一個明智選擇。

　　在被問及是否存在與途牛或其他OTA合并的可能時，吳志祥向21世紀經濟報道記者透露，近期有一些資本的力量試圖朝著這個方向推動，“所以一切皆有可能。”但他也表示，美團和大眾點評合并后，餐飲類補貼燒錢大戰(zhàn)結束了;攜程、去哪兒的合并，宣告了酒店機票業(yè)務板塊的燒錢大戰(zhàn)告一段落。

　　但如果同程旅游和途牛合并，并不會給休閑游、海外游市場帶來這種改變，“海外市場還是會有競爭，其他的對手都還在，所以要看合并的理由是否充分。”

　　吳志祥認為，“OTA市場內的幾個玩家，這些競爭對手并不可怕。可怕的是真正競爭對手，也許從沒出現在你的名單上面。”在線旅游應用的消費頻次相對較低，而美團等在酒店上的團購突破成為了高頻打低頻的一個成功案例。

　　在他看來，休閑游大市場7000億規(guī)模，個人度假領域的海外3000億市場，可能是OTA最后一片藍海。面對攜程+去哪兒、正在發(fā)力在線業(yè)務的航空公司和旅行社，吳志祥深知前面還有一場硬仗要打。

　　今年7月，同程旅游最新獲得萬達、騰訊、中信資本超過60億元的戰(zhàn)略投資，創(chuàng)下了國內在線旅游迄今獲得的單筆最大投資。

　　這次融資不僅給吳志祥打硬仗備足了“子彈”，同程旅游還有望依托萬達年均20億人次線下流量，形成從出發(fā)地到目的地的全面O2O閉環(huán)。

　　吳志祥稱，個人度假的海外市場競爭不能僅僅靠“燒錢”，燒錢要燒得有價值，要沉淀在用戶的身上轉化為忠誠度，只有通過與海外目的地旅行社等合作，控制好海外消費體驗，只有這樣，同程才能獲得比美團、滴滴等高頻應用更大的優(yōu)勢。

　　截至到發(fā)稿，同程旅游APP下載量排名居OTA前三，注冊用戶超過2億人，累計下載量超過7億。而萬達、騰訊最新一輪投資之后，同程旅游的估值已經超過130億元人民幣。

　　“未來，中國的旅游市場一定會誕生一家或幾家，線上線下融合的旅游企業(yè)。同程希望通過客源和供應鏈的交替增長及完善，最終成為其中之一。”吳志祥對未來充滿信心。