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廉價(jià)航空的春天還有多遠(yuǎn)？

文旅界文章來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 2015.04.07 10:33 閱讀量：29315

隨著中國(guó)消費(fèi)實(shí)力的提升，目前中國(guó)人的出國(guó)旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機(jī)票費(fèi)用是總的旅游費(fèi)用中的大頭，而廉價(jià)航空能夠大幅度降低這方面的費(fèi)用。另一方面，與國(guó)有航空公司的財(cái)大氣粗不同，中國(guó)的廉價(jià)航空大部分都擁有民營(yíng)背景，長(zhǎng)期創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷使得他們擅長(zhǎng)成本節(jié)約，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

　　3月24日，德國(guó)漢莎航空旗下的德國(guó)之翼航空公司一架空客A320客機(jī)在法國(guó)南部墜毀。消息令人震驚之余，更引發(fā)了外界對(duì)廉價(jià)航空公司安全系數(shù)的質(zhì)疑。

　　恰巧的是，就在同一天，春秋航空發(fā)布了第一份年度財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)向好。報(bào)告顯示，得益于2014年6月份以來(lái)的油價(jià)大幅下跌和有效的成本控制，2014年春秋航空凈歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)8.84億元，比2013年增長(zhǎng)20.75%。每股收益2.95元，比2013年增長(zhǎng)20.9%。

　　在全年70.4億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中，春秋航空的國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)最大，收入占比達(dá)80.31%。但營(yíng)業(yè)收入的漲幅，則主要由國(guó)際航線和港澳臺(tái)地區(qū)航線的收入帶動(dòng)。財(cái)報(bào)顯示，春秋航空的國(guó)際航線收入增幅達(dá)63.13%，遠(yuǎn)高于營(yíng)業(yè)收入的整體漲幅11.11%。

　　春秋航空的業(yè)績(jī)有了大幅度增長(zhǎng)，未來(lái)甚至?xí)魬?zhàn)亞洲第一家廉價(jià)航空公司—亞洲航空。而近年來(lái)中國(guó)廉價(jià)航空的市場(chǎng)潛力吸引了行業(yè)新的參與者，目前中國(guó)已經(jīng)總共擁有了4家廉價(jià)航空公司，吉祥航空旗下的九元航空和中國(guó)東方航空旗下的中國(guó)聯(lián)合航空業(yè)紛紛加入。未來(lái)中國(guó)的廉價(jià)航空能否在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，走出國(guó)門挑戰(zhàn)國(guó)外的廉價(jià)航空巨頭?

　　筆者認(rèn)為，中國(guó)廉價(jià)航空的增長(zhǎng)有著大背景的帶動(dòng)。隨著中國(guó)消費(fèi)實(shí)力的提升，目前中國(guó)人的出國(guó)旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機(jī)票費(fèi)用是總的旅游費(fèi)用中的大頭，而廉價(jià)航空能夠大幅度降低這方面的費(fèi)用。另一方面，與國(guó)有航空公司的財(cái)大氣粗不同，中國(guó)的廉價(jià)航空大部分都擁有民營(yíng)背景，長(zhǎng)期創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷使得他們擅長(zhǎng)成本節(jié)約，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

　　所謂廉價(jià)航空，要點(diǎn)就是通過(guò)對(duì)一些可以節(jié)約的環(huán)節(jié)進(jìn)行縮減，比如提升航空倉(cāng)的座位利用率，節(jié)省航空餐食費(fèi)用，控制航空油料損耗等等。按照邁克爾·波特的理論，廉價(jià)航空是一種低成本戰(zhàn)略。但是廉價(jià)不一定就意味著服務(wù)滿意度的降低，美國(guó)的西南航空以廉價(jià)著稱，但是服務(wù)滿意度和品牌形象一直十分良好。

　　隨著航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇，機(jī)票價(jià)格的不斷降低能夠激發(fā)起一部分價(jià)格敏感客戶的需求，人們對(duì)于廉價(jià)航空的接受度也在不斷提高。放眼全球民航市場(chǎng)，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額占到了全部航空市場(chǎng)份額的近30%，而在中國(guó)這一比例僅為5%，旅客總量為3.6億人。來(lái)自專業(yè)咨詢公司的報(bào)告稱，中國(guó)有70%的航線(約780條)適合由廉價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)，而今天廉價(jià)航空實(shí)際經(jīng)營(yíng)的航線只占國(guó)內(nèi)總航線數(shù)量的6.7%，發(fā)展空間可謂巨大。

　　但是，中國(guó)本土廉價(jià)航空也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如亞航目前有超過(guò)150架空客飛機(jī)正在使用，并另外訂購(gòu)200架新型的A320neo。春秋航空截止到2014年末的A320飛機(jī)數(shù)量只有46架。在成本上，如果飛機(jī)數(shù)量越多越能夠形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤銷成本。同時(shí)最近發(fā)生的幾次空難事件，都會(huì)對(duì)廉價(jià)航空的潛在客戶形成一定的影響，讓他們擔(dān)憂廉價(jià)航空的安全性存在一定的問(wèn)題，這需要國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司作出更多的工作。

　　正因?yàn)榇耍畠r(jià)航空的發(fā)展也需要國(guó)內(nèi)的政府部門進(jìn)行更多的扶持。目前，中國(guó)的整個(gè)機(jī)場(chǎng)數(shù)量建設(shè)滯后，航線資源和航空時(shí)刻資源緊缺，飛行員資源緊缺，這一系列的問(wèn)題都需要在政府空政管理部門的支持下來(lái)解決，這也能夠加強(qiáng)整個(gè)國(guó)內(nèi)交通資源的合理調(diào)配。另一方面，在廉價(jià)航空公司大部分都是民營(yíng)企業(yè)的情況下，這也是支持民營(yíng)企業(yè)發(fā)展之舉。

廉價(jià)航空春秋航空航空業(yè)

網(wǎng)友評(píng)論 (6條)

: 李蘇陽(yáng) 2015-04-27 12:14

關(guān)注。

0

: 王秋立 2015-04-19 09:06

還有多遠(yuǎn)

0

: 周珺 2015-04-12 11:16

看了

0

: 王玉龍 2015-04-11 22:15

了解了

0

: 張玲 2015-04-07 19:09

相對(duì)于價(jià)格安全問(wèn)題更重要

0

: 李天文 2015-04-07 11:35

關(guān)注一下

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