7月28日，合福高鐵閩贛段鋪軌貫通。圖為合福高鐵福建武夷山南岸村的特大橋。

　　新華社記者　張國俊攝

　　制圖：蔡華偉

　　去年底，我國高鐵運(yùn)營總里程突破1.1萬公里，穩(wěn)居世界第一。值得關(guān)注的是，去年開始，我國高鐵線路逐步從東部拓展至中西部，且單線逐步聯(lián)通成網(wǎng)，使更多中小城市受益。

　　高鐵成網(wǎng)激發(fā)了交通運(yùn)輸業(yè)更大的潛能，改善了東北地區(qū)與中西部地區(qū)的運(yùn)輸瓶頸制約，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月，我國高速鐵路共發(fā)送旅客32122萬人次，占全國鐵路旅客發(fā)送量的28.8%，同比增長31.2%，再創(chuàng)新高。其中，廣西沿海城際鐵路聯(lián)通欽州、北海、防城港，使上半年南寧至北海間客流同比增長近3.5倍。哈大高鐵使既有線每年釋放6000萬噸貨運(yùn)能力，為東北北煤南運(yùn)、北糧南運(yùn)、北木南運(yùn)節(jié)約了大量成本。

　　中東部地區(qū)間通達(dá)時(shí)間普遍縮短60%以上

　　“京滬高鐵開通前，回江蘇沛縣坐長途汽車要走六七個(gè)小時(shí)，太顛簸，一年最多回去兩三次。”端午節(jié)后，正是蘇北農(nóng)村麥?zhǔn)盏臅r(shí)節(jié)。在濟(jì)南某建筑工地打工的孟慶亮坐著京滬高鐵趕回老家?guī)兔Α！白�京滬高鐵才一個(gè)多小時(shí)，今年上半年，我就回了4次老家。上午坐上高鐵，中午就吃上了團(tuán)圓飯。”

　　高鐵發(fā)揮了聚客效應(yīng)。日本新干線建成通車后，設(shè)有站點(diǎn)的城市比同一個(gè)地區(qū)沒有車站的城市在零售業(yè)、工業(yè)、建筑和批發(fā)業(yè)上增長了16%—34%。而這樣的故事正發(fā)生在高鐵逐漸成網(wǎng)的中國。高鐵使中東部地區(qū)間的通達(dá)時(shí)間普遍縮短了60%以上，帶旺旅游、餐飲、娛樂等相關(guān)服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。合寧客專與滬寧高鐵開通后，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘與兩小時(shí)，旅行效率提高了近7倍。京滬高鐵開通后，每8名赴山東臺(tái)兒莊旅游的就有1名是乘高鐵而來。

　　“從無錫到南京，再到北京，我這趟出來已經(jīng)玩兒8天了。”山東旅客劉建光說，“京滬高鐵開通后，我每年都會(huì)出來玩，沿線城市都玩遍了。現(xiàn)在想去哪兒就去哪兒，幸福指數(shù)迅速提升！”

　　上海到昆山18分鐘，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)客流1500人的昆山南站，僅僅三年日均發(fā)送旅客已達(dá)1.8萬人次。

　　旅游、投資快速增長，高鐵助力新型城鎮(zhèn)化

　　高鐵發(fā)揮同城效應(yīng)，帶動(dòng)中小城市的迅速崛起，為新型城鎮(zhèn)化布局添磚加瓦。

　　湘桂高鐵通到衡陽，今年春節(jié)黃金周，赴南岳旅游的廣西游客同比增長三成；京滬高鐵通到曲阜，創(chuàng)造了五星級(jí)酒店業(yè)巨擘香格里拉首次落戶縣級(jí)城市的紀(jì)錄；滬寧高鐵通到昆山，10多分鐘到達(dá)上海的公交化出行模式，讓昆山民營企業(yè)以每個(gè)工作日10家的數(shù)量增加，全球500強(qiáng)企業(yè)落戶昆山的已達(dá)43家。

　　定遠(yuǎn)到上海2小時(shí)，作為安徽境內(nèi)京滬高鐵停靠的唯一一個(gè)縣級(jí)站，定遠(yuǎn)市規(guī)劃局局長程啟國表示，“高鐵站落地，無疑將定遠(yuǎn)的發(fā)展提速了10年。”

　　廊坊到北京20分鐘，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)目前已吸引來自30多個(gè)國家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐，總投資高達(dá)715.6億元。

　　曲阜到濟(jì)南30分鐘，與高鐵開通前相比，曲阜酒店業(yè)新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨，“高鐵不僅是交通線，還是經(jīng)濟(jì)線、旅游線、民生線，對(duì)地方來講更是一條生命線，為小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀。”