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微利時代中國航空業(yè)布局戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

文旅界文章來源：新華網(wǎng) 2014.07.21 10:05 閱讀量：28444

伴隨著經(jīng)濟減速及人民幣貶值，中國三大航空公司近日相繼發(fā)布上半年利潤大幅削減的預(yù)測。東方航空18日發(fā)布公告稱，預(yù)計上半年凈利潤為5000萬元以內(nèi)，而……

　　伴隨著經(jīng)濟減速及人民幣貶值，中國三大航空公司近日相繼發(fā)布上半年利潤大幅削減的預(yù)測。

　　東方航空18日發(fā)布公告稱，預(yù)計上半年凈利潤為5000萬元以內(nèi)，而上年同期，公司凈利潤為7.63億元。另外，南方航空預(yù)計上半年將虧損9至11億元，中國國航雖然實現(xiàn)盈利，但凈利潤預(yù)計將大幅下滑55%-65%。

　　中國民航局日前發(fā)布的公報也顯示，2013年，航空公司實現(xiàn)利潤總額162.4億元，比上年減少37.2億元。在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷侵蝕民航市場的情況下，中國各大航空公司步履艱難，航空產(chǎn)業(yè)的微利時代來臨。

　　新形勢下，中國航空業(yè)該往哪兒飛，才能不“迷航”?面對這一嚴峻形勢，各大航開始紛紛轉(zhuǎn)型，在低成本、多元化和國際化等領(lǐng)域發(fā)力。

　　7月初，東航旗下的中國聯(lián)合航空有限公司正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，邁出戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型新的一步。中國首家國有經(jīng)濟型航空公司的“啟航”標志著東航正式進軍低成本航空服務(wù)。

　　東航集團公司總經(jīng)理、股份公司董事長劉紹勇表示，中國經(jīng)濟的持續(xù)增長帶動了消費升級、大眾化和自助旅游的興起。中國民航提出從提高高端型消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，提高民航服務(wù)覆蓋能力，這些因素推動了東航對發(fā)展低成本航空的戰(zhàn)略選擇。

　　中國民航科學技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所副所長胡清華認為，低成本航空未來會是中國民航業(yè)最大的增長力，“市場需求在大眾化，高鐵等新型交通方式也在‘倒逼’，公款公務(wù)消費急速縮減，低成本將是大勢所趨�！�

　　7月1日起，南方航空航線網(wǎng)絡(luò)拓展至非洲各地，成為目前唯一由中國航空公司執(zhí)飛的直航非洲航班。南航加快“走出去”，在航線網(wǎng)絡(luò)上拓展市場空間。

　　中國南方航空股份有限公司董事長司獻民認為，全球和中國旅游業(yè)的發(fā)展為航空業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇和巨大的商業(yè)空間，南航希望借力強大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，以廣州為樞紐，在穩(wěn)定國內(nèi)航線市場份額的基礎(chǔ)上，進一步構(gòu)建更為完善的全球性航線網(wǎng)絡(luò)，打造“空中絲綢之路”，構(gòu)建國際化規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。

　　作為混合所有制的地方航空公司，在政策資源有限的情況下，海航集團則選擇類似于漢莎航空和全日空的“產(chǎn)業(yè)鏈”轉(zhuǎn)型模式——以航空運輸作為主業(yè)，進入其上下游，包括旅游、酒店和機場等。

　　“通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)與產(chǎn)業(yè)間的資源優(yōu)化配置成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商，這樣的發(fā)展模式在大環(huán)境下，可持續(xù)發(fā)展性會更強。”海航集團總裁陳峰說。

　　傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)業(yè)務(wù)以A2A(機場到機場)和B2B(公司到代理商)模式為主。中國南方航空公司總部網(wǎng)絡(luò)收益部研究員聶立認為，大眾化消費時代的到來為國內(nèi)航空公司的轉(zhuǎn)型路徑提供了很大發(fā)展空間，但是如果環(huán)境紅利喪失殆盡，在傳統(tǒng)航空領(lǐng)域內(nèi)進行轉(zhuǎn)型和以機票收入為主的盈利模式可能將面臨新的發(fā)展瓶頸。

　　“未來可以借鑒歐美航空公司經(jīng)驗，與OTA(在線旅游分銷商)深度合作，借助其平臺效應(yīng)，全面整合各項服務(wù)，為旅客提供機票、酒店、租車、旅行等個性化的成套旅行解決方案。”聶立說。

航空公司航空業(yè) 東方航空戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型