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　　現狀一：大資本紛紛進入產業(yè)

　　據了解，P2P租車這種“輕資產”運作模式，使得P2P租車模式獲得了資本熱捧。今年以來，多家P2P租車公司得到了機構投資，5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資，6月6日，PP租車獲得紅杉資本、清流資本1000萬美元A輪投資，6月4日，友友租車也對外透露完成首輪融資，但并未透露投資方和金額。來自羅蘭貝格的數據顯示，中國汽車短租市場規(guī)模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%，該增速遠高于同期巴西的13%、美國的6%的短租市場年復合增長率。業(yè)內表示，目前中國的租車市場尚處于早期發(fā)展階段，租車市場滲透率2012年只有0.4%，巨大的市場潛力是資本青睞租車公司的背后動因。

　　現狀二：價格便宜受用戶青睞

　　而與傳統的租車公司相比，P2P租車模式由于沒有購買汽車這塊支出，或者說此類租車公司根本就沒有自己的車，只是在別人的車與租車用戶之間建立了一個平臺，因此，租車的價格就較為便宜。本報記者下載了一個P2P租車企業(yè)的應用軟件，在打開之后，其首頁上就直接打出了出租指導價低于市場價30%的宣傳口號。同時，其價格顯示，最常見的合資品牌緊湊型家用轎車價格大概在100~150元/天，其中一款合資車每天租車價為300元，而傳統租車同類型的價格大約一天379元。業(yè)內表示，由于租車便宜，因此P2P租車模式容易獲得有租車需求用戶的喜歡，這也是在競爭激烈的租車市場上，P2P租車模式能一夜興起的主要原因。

　　未來：市場競爭將更激烈

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光昨日表示，P2P租車模式是從國外拷貝過來的，雖然國外的模式比較完善，但目前仍處于初期。分析認為，與P2P租車的“輕資產”相比，傳統租車企業(yè)資產多并非盈利的負擔，據媒體披露，美國傳統租車公司Enterprise在2012年利潤高達26億美元，而目前已經在中國香港資本市場提交上市申請的神州租車車隊規(guī)模達到5.5萬輛，在69個城市有751家直營店，而該公司2014年第一季度調整后的凈利潤達到1.63億元，同比增長300%。據悉，目前傳統的租車公司有自己的門店網絡和運營經驗，完善的調度、違章處理等管理系統，一旦政策放寬，已經有著豐富經驗和大量門店網絡的傳統租車企業(yè)包括神州租車、一嗨租車立馬可以進入，這將大大加劇P2P租車市場的競爭。

　　拷問P2P租車

　　1）私家車出租是否合法？

　　P2P租車模式進入門檻低，而且擴展快，對私家車車主來說，P2P租車公司的吸引方法就是宣稱可以讓閑置的私家車帶來額外的收入。業(yè)內人士認為，在P2P租車模式諸多賣點的背后則暗藏多重風險，首先就是政策風險。據了解，目前國內規(guī)定私家車如果沒有取得運營資格，私自運營是屬于違法的，而私家車出租是否涉及非法營運？

　　此前媒體就披露，在北京，這種P2P租車模式與現行的《汽車租賃管理辦法》和《關于北京市小客車合乘出行的意見》沖突；而上海的交通管理部門認為，P2P租車模式“不合法”。

　　2）車主投入與收益能成正比？

　　同時，與傳統租車模式相比，單純從經濟效益看，P2P租車還讓私家車車主或面臨投入與收益難成正比的局面。分析認為，私家車出租一旦交給出租公司，就要面臨包括出險、違章等麻煩，而一旦出險，如果保險公司查知車輛處于運營狀態(tài)或被拒賠，更嚴重的是出車禍，車主承擔連帶責任，或帶來無法預知的麻煩；而且車子出險過多，保險公司會在次年調高保費；此外，出租的車輛一旦違章也是車主承擔責任。同時，如何對租車方身份審核，避免丟車等安全風險，也是目前P2P租車模式面臨的挑戰(zhàn)。因此，有私家車車主表示，在目前搖號才買上車的情況下，好不容易買一輛汽車，其投入大，出租給P2P模式的租車公司，收益與投入完全不成正比，而且還時時擔心可能面臨的風險，因此不會選擇讓自己的汽車去出租。

　　注釋：P2P租車指私家車掛靠網絡平臺供出租，車主與租車用戶在租車公司提供的平臺上直接租車，這樣租車公司不需要購買汽車，而是整合私家車。（文/段郴群）